رغم الدعاية المكثفة على القيادة الذاتية للسيارات في العالم؛ إلا أن ما تحقق حتى الآن من هذه التقنية لا يتعدى المستوى الثاني لها من بين خمسة مستويات معقدة لابد من شركات السيارات أن تدمجها كما يقول أحمد باشا مهندس صيانة السيارات مشيراً إلى أن النظام الذي أطلقت عليه شركة تيسلا «أوتو بايلوت» ليس نظاماً للقيادة الذاتية، وإنما هو نظام مساعد يتطلب إشرافاً من السائق طوال فترة القيادة. وهو ليس النظام الوحيد المتاح في الأسواق، فهناك نظم مشابهة مثل «سوبر كروز» من كاديلاك و«بايلوت أسيست» من فولفو و«درايف بايلوت» من مرسيدس و«برو بايلوت» من نيسان. وهي جميعها أنظمة تنتمي إلى المستوى الثاني فقط من منظومة القيادة الذاتية.
وتتحسس شركات مثل «أودي» و«مرسيدس بنز» تقنيات المستوى الثالث في سيارات القطاع الفاخر مثل «إيه 8» و«إس كلاس»، وتعمل «فولفو» على تطوير سيارات أساطيل تعمل بتقنيات المستوى الثالث. أما القيادة الذاتية المتكاملة في المرحلة الخامسة فهي ما تزال حلماً يراود شركات السيارات، ولن يتحقق قبل سنوات طويلة؛ حيث تعترضه العديد من العقبات التقنية والقانونية، وإذا كانت سلامة المستهلك هي الهدف المنشود من تطوير تقنيات القيادة الذاتية، فإن تعريف أي سيارة بأنها تحمل نظام قيادة ذاتية قبل أن تصل إلى المستوى الخامس من التقنية هو في الواقع خداع للمستهلك، ويعرض حياته إلى الخطر، وإلى جانب المراحل التقنية اللازمة لتحقيق القيادة الذاتية المتكاملة، هناك أيضاً الجوانب القانونية. فمن يتحمل مسؤولية وفاة ركاب سيارة تعتمد على نظم قيادة ذاتية في حادث تصادم لم يكن فيه أحد مسؤولاً عن توجيه السيارة؟ لا أحد يعرف على وجه التحديد، كما أن المحاكم وشركات التأمين ليست في عجلة من أمرها لتحديد المسؤولية في مثل هذه الحوادث.
